存在的問題；航空物流的單向性與時(shí)節(jié)性目前，航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空運(yùn)輸經(jīng)常呈現(xiàn)"單程運(yùn)輸"現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面，闡明航空資源沒有到達(dá)較大化的應(yīng)用。同時(shí)，西北部的經(jīng)濟(jì)不太興旺的地域的運(yùn)輸力請(qǐng)求較小，回程資源缺乏，不穩(wěn)定，飛機(jī)的應(yīng)用率不高。
航空物流航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡，運(yùn)輸才能缺乏些現(xiàn)象不只反映了我國民航經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的不合理性，也反映了"重客輕品"和"商品隨客走"運(yùn)營思想的嚴(yán)重性。面對(duì)日益增長(zhǎng)的空運(yùn)需求，國內(nèi)航空運(yùn)輸才能的增長(zhǎng)已不能順應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。
我國航空物流起步較晚，僅從運(yùn)力來看，國內(nèi)航空公司貨機(jī)數(shù)量?jī)H為美國聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的百分之二，用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)輸才能有限，各硬件設(shè)備和人員的工作技藝也相對(duì)落后。中國航空物流開展與西方興旺國度相比起步較晚。
近年來航空運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，中國航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)占有量不時(shí)擴(kuò)展。但是，現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和專業(yè)加工機(jī)場(chǎng)的缺乏，貨運(yùn)市場(chǎng)的管理辦法和辦法與世界興旺國度相比仍存在較大差距，而且航空物流運(yùn)營環(huán)境開展不良，這些要素招致了當(dāng)前我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)的不標(biāo)準(zhǔn)化。
