集中化拖運(yùn)指集中化承運(yùn)人將多個(gè)批獨(dú)立裝運(yùn)的貨物構(gòu)成一整批，向申請(qǐng)辦理拖運(yùn)，選用一份航空總貨運(yùn)單集中化裝運(yùn)到同一目地站，由集中化承運(yùn)人在抵達(dá)站特定的代理商取貨。再根據(jù)集中化承運(yùn)人審簽的航空分貨運(yùn)單分拔給各詳細(xì)收件人的運(yùn)輸工具。
也是航空貨物運(yùn)送中停止更為普遍的一種運(yùn)輸工具，航空運(yùn)輸公司是的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程之一。與貨物運(yùn)輸代理人不一樣，集中化承運(yùn)人的影響力相近現(xiàn)代物流中的現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)人。他擔(dān)負(fù)的義務(wù)不只是在起始地將貨物交到，在抵達(dá)站獲取貨物并轉(zhuǎn)交到不一樣的收件人。
集中化承運(yùn)人擔(dān)負(fù)的是貨物的全線運(yùn)送義務(wù)，并且在運(yùn)送中具備雙向人物角色。他對(duì)每個(gè)發(fā)件人負(fù)貨物運(yùn)送義務(wù)，影響力同等于托運(yùn)人；而在與的關(guān)聯(lián)中。他又做為被視作集中化拖運(yùn)的一整批貨物的承運(yùn)人，集中化拖運(yùn)做為關(guān)鍵的一種空運(yùn)物流辦法具有共同的特性，另外也給承運(yùn)人產(chǎn)生了宏大的便利，詳細(xì)表如今。
由于航空運(yùn)輸費(fèi)的利率隨拖運(yùn)貨物總數(shù)提升而減少，因而當(dāng)集中化承運(yùn)人將數(shù)個(gè)小批量消費(fèi)貨物構(gòu)成一大批運(yùn)輸時(shí)，能夠爭(zhēng)得到愈加廉價(jià)的利率。集中化承運(yùn)人會(huì)將在其中一局部付款抵達(dá)站代理商的破費(fèi)，另一局部會(huì)退還給承運(yùn)人以吸收住大量的顧客，其他的做為集中化承運(yùn)人的盈利。
