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這架飛機的速度已經很快了，但原計劃的速度要比這個更快?！拔覀冏罱K選定了5馬赫的速度?！?/span>波音公司提出的飛行概念得以實現(xiàn)，那么飛行發(fā)燒友一直渴望的超高速、超平穩(wěn)的洲際航行將不再是場夢，今后也不必忍受坐在被塞得滿滿當當?shù)木扌涂蜋C里飛行18小時。
波音公司在亞特蘭大舉行的年度美國航空航天學會（American Institute of Aeronautics and Astronautics）上公布了擬建的極超音速載客客機的效果圖。該概念機可用于軍事或商業(yè)目的，而且無論在外形上還是在技術上，都與一月公布的極超音速無人監(jiān)視和偵察概念機非常相似。
    二者都是常規(guī)的三角翼和雙尾翼結構，機身呈流線型，前端為鋒利的機鼻。該飛機飛行速度最高達5馬赫（即5倍音速），能夠在2小時內飛越大西洋、3小時內飛越大平洋。（一般的超音速飛機的飛行速度在1-2馬赫之間，所以要多花1-2小時。）
波音公司高級技術員兼極超音速方面的首席科學家凱文·鮑卡特（Kevin Bowcutt）表示，超過5馬赫，即每小時3800英里的速度需要更先進的引擎和材料，而且這樣的升級并不劃算?！耙赃@個速度，一天往返大洋并不成問題，這已經滿足了絕大多數(shù)人的需求。所以為什么要越過這些界限而讓問題復雜化呢？這個世界還沒有大到我們要用5馬赫以上的速度飛行?！?/span>
    在造價上，5馬赫的飛機也比6-8馬赫的飛機更便宜，因為前者的結構可以使用現(xiàn)成的鈦金屬，而無需使用像復合陶瓷的材料來控制高速行駛帶來的高溫。波音目前還計劃使用相對簡單的渦輪沖壓組合式噴氣發(fā)動機，即噴氣發(fā)動機和沖壓發(fā)動機組合，而不是超燃沖壓噴氣發(fā)動機，后者可滿足更高的速度需求，但還處于初期試驗階段。
    這架飛機的兩個引擎將共享同一個進風口，噴氣發(fā)動機將飛機提速至2-3馬赫，然后噴氣發(fā)動機處進風口關閉，空氣將被引入沖壓式發(fā)動機，因為該發(fā)動機可以處理更高速的氣流。著名的SR-71號黑鳥偵察機在上世紀60年代使用了這樣的系統(tǒng)，除此之外還包括許多導彈系統(tǒng)及試驗機。波音公司正在和諾思羅普·格魯曼創(chuàng)新體系（Northrop Grumman Innovation Systems）合作研究引擎技術。
    雖然波音還沒有決定飛機的最終尺寸，但鮑卡特透露，該飛機（現(xiàn)在還沒有名字）的大小將介于商用噴氣式飛機與737之間，預計能搭載20到100名乘客。其將在95000英尺的高空巡航，比協(xié)和式超音速噴射客機的巡航高度高30000英尺、比普通飛機的高整整60000英尺。這個高度能夠使發(fā)動機效率達到最大，且使得飛機顛簸程度最小，因為高度越高空氣密度越低。

事實上，火箭再入大氣層是出了名的殘酷體驗，因為飛行器必須采用陡峭的下降角度和鈍化造型，而不是極超音速飛機的流暢尖鼻造型，但只有這樣才能產生足夠的阻力使其減速到著陸。而極超音速飛機在飛行的全程都是如此平穩(wěn)和快速，甚至在每次飛行的最后500英里可以實現(xiàn)無動力滑翔。雖然旅程要花長一點的時間，但是你不必在太空艙內漂浮，也不會在返回大氣層時嘔吐。

隨著飛機加速至巡航速度，起飛時的重力感將持續(xù)整整12分鐘（一般飛機只持續(xù)短短幾秒），但是達到巡航高度后航行將十分平穩(wěn)，乘客還可以看到地球的圓弧線與漆黑的太空相接的絕美景色?！俺酥猓氵€會輕一點，”鮑卡特說道，“在那個高度你會比在地面上輕幾磅?！?/span>

    波音公司預計，盡管原型最快能在5到10年內生產出來，但具備以上性能的飛機——包括現(xiàn)在還在發(fā)展的自動駕駛技術——可能需要20到30年才能投入使用。而在取得成功之前還有許多準備工作，這樣的飛機必須要有足夠的證據(jù)表明其成本是合理的、安全性和效率都是合格的，才能取得航空公司和軍方的青睞。
    然而這個概念也確實比其他遠程高速運輸?shù)脑O想更具優(yōu)勢，尤其是對于下一代超音速飛機的設想。雖然這些飛機實現(xiàn)了超音速行駛，但也只是比商用飛機快了一點點。（聲音在35000英尺的速度是每小時660英里；普通噴氣飛機在相同高度的巡航速度是每小時575英里；目前擬建的最快的超音速飛機在50000英尺的速度是2.2馬赫，即每小時1450英里，其他的速度則只有1-1.2馬赫。）此外，它們的體積更小，這也就意味著它們不能裝載更多的燃料，所以航程跟其他飛機的相比也更短。
    極超音速飛機也被視作對抗其他高速運輸工具的法寶之一上海航空快遞，比如亞軌道火箭。SpaceX公司的埃隆·馬斯克和維珍銀河公司（Virgin Galactic）的理查德·布蘭森（Richard Branson）都曾表示他們想要將火箭用于國際飛行，比如在1小時內從紐約飛至悉尼。
    雖然裝載火箭動力的太空船確實令人很興奮，但是鮑卡特認為吸氣式飛機具有更大的潛力，吸氣式飛機能夠直接利用大氣中的氧氣進行燃燒，而不用搭載液態(tài)氧。一方面，火箭永遠不如飛機可靠；另一方面，火箭比飛機更可怕也更不舒適?！盎鸺目傮w安全風險要高得多，而乘客的舒適度要低得多。”

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